Come Si Raccoglie Il Volante?
Come si raccoglie il volante?
Vediamo tutti che dopo aver girato il volante in curva, il volante cerca spontaneamente di tornare al suo punto originale quando la strada è dritta. Si può anche capire questo molto di più quando la velocità è lenta e si stanno facendo curve strette. La maggior parte dei conducenti non si preoccupa di rimontare il volante e può persino lasciare lo sterzo diretto. Allo stesso tempo, anche i conducenti che vanno alla deriva lo usano in questo modo. Ecco perché la sua connessione con il volante è molto meno.
Sistema di sterzo
Non esiste un meccanismo per raccogliere lo sterzo o un sistema speciale che richiederebbe un motore extra. Ciò che supporta alcuni dei marchi per avere un impatto maggiore è la forma del sistema di sterzo. Indipendentemente dalla forma meccanica (elettrica, meccanica, idraulica), dipende dalle ruote e ci sono alcuni angoli di forma, il più noto dei quali è l'angolo di camber. Questo angolo, che viene utilizzato anche per l'immagine, mostra anche quanto i pneumatici sono rivolti verso l'interno. Ma il volante viene ripristinato di nuovo con l'angolo di rotazione.
La pendenza del pneumatico, che è più evidente nella Mercedes di vecchia generazione durante le curve, è anche molto evidente per le motociclette.
Allora perché questo pneumatico sembra così storto?
Questo è a causa del punto di vista del caster. Il pneumatico non può girare direttamente perpendicolare al terreno e prende questo angolo perché deve girare obliquamente. Se l'asse di rotazione caster positivo va davanti al pneumatico, il caster negativo è altrimenti noto termini. In generale, le ruote positive si trovano sui veicoli. Quando giri l'angolo, puoi sentire che viene generata una forza laterale sui pneumatici. Se l'auto sta girando a sinistra, scivoliamo a destra, se gira a destra, ci muoviamo nella direzione opposta e influenziamo le gomme con forza laterale. A causa della differenza tra il pneumatico e il movimento di rotazione dovuto all'angolo di rotazione, il peso sul pneumatico crea una forza in questo movimento di rotazione.
Che cosa è una ruota ubriaco?
Se si preme il livello di rotazione come sulla maniglia della porta, non è possibile ruotare la maniglia della porta. Ma se lo premi da una lunga distanza, tornerà. Lo stesso vale per questa ruota, cioè quando si applica una forza diversa dall'asse di rotazione, il pneumatico vorrà girare da solo. Ecco perché, grazie a questa forza, gira quando non interferisci con il volante. La forza laterale garantirà la rotazione a causa del fatto che il veicolo cavalca i pneumatici durante la rotazione. Angolo di rotazione, su sedie a rotelle, carrelli della spesa, ecc. è usato, cioè non è un sistema specifico solo per i veicoli. Ovunque prendiamo veicoli, carrelli della spesa, ecc., le ruote si muoveranno anche in quella direzione, quindi queste ruote sono chiamate gomme ubriache.
Quindi, se chiediamo perché usiamo questo angolo nelle auto, otteniamo la risposta che aumenta la stabilità della macchina. Se non fosse per questo angolo, quando si applica una piccola forza al volante, potrebbe reagire cambiando direzione molto rapidamente.
Questo angolo, che aumenta la stabilità, viene ora utilizzato per un altro motivo. Grazie alla tecnologia avanzata, questo ha ora causato la perdita di quella sensazione nel servosterzo con il ritorno delle auto allo sterzo elettrico.
Sentire la strada
Poiché i motori elettrici applicano la potenza da soli, impediscono anche la sensazione dalla strada. Per evitare ciò, vengono utilizzati angoli di caster molto più grandi. Pertanto, poiché il volante mostrerà più resistenza, quella sensazione si verifica quando il volante è in mano. Soprattutto Mazda sta cercando di aumentare questa sensazione. L'angolo di incidenza di Mazda è molto più alto rispetto alle auto standard, riducendo ulteriormente la perdita di sensibilità quando si passa al servosterzo elettrico.
La coppia trasmessa dal motore del veicolo a trazione anteriore viene trasferita agli pneumatici anteriori e su questi pneumatici è presente una forza lineare. Viene anche in forza laterale in curva. Se carichi un po' di più il gas in curva, se la forza lineare è eccessiva sul pneumatico, questo effetto può essere eliminato. La forza generata rispetto all'inclinazione dell'angolo di incidenza, ovvero l'asse di rotazione, può applicare coppia su un lato opposto e ripristinare l'effetto di rotazione che era precedentemente formato dalla forza laterale.
Forse hai notato che quando carichi un po' di più il gas in curva, il volante si ferma dove giri e non si rialza. Poiché il momento dalla forza laterale alle gomme dalla forza lineare è lo stesso, devi correggere tu stesso lo sterzo.
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